หน้าแรก > Webboard :: รวมการ SETUP GYRO ทุก รุ่น
ดูสินค้าในตะกร้า    แจ้งการชำระเงินออนไลน์   
  
 Webboard
www.npatcoptor.com > เฮลิคอปเตอร์ - น้ำมัน > รวมการ SETUP GYRO ทุก รุ่น
  ผู้เขียน
 หัวข้อ : รวมการ SETUP GYRO ทุก รุ่น (อ่าน 40676)   
Webmaster
Admin
info@npatcoptor.com
เมื่อ 14 ตุลาคม 2554 01:05 น.
ฟังก์ชั่น Gyro Futaba GY611



G65A 5.2V = หน้าจอปกติ G65 = แสดงค่า Gain A=Avcs(N=Nor) 5.2V=โวลท์



1. GDir NOR = Gyro Revers Nor /Rev เป็นการกลับทิศทางของเจโรที่สั่งให้เซอร์โวกันหางถูกด้าน (โยกหาง ฮ.ไปด้านไหนหางจะต้องเปิดพิทต้านไว้) ส่วนรีเวอส์เซอร์โวให้ปรับที่เครื่องส่ง



2. G: 1A100% = Gyro Gain ให้ตั้งไว้ที่ 100% แล้วไปตั้งค่า Gyro Sens ที่เครื่องส่ง ค่ามากหางแข็ง-ค่าน้อยหางอ่อน 1A= Avcs 2N=Nor



3. ACGA120% = Rudder Contro Gain เหมือนค่า D/R หรือ ATV ที่เครื่องส่ง ค่ามากมีผลให้หางมีอัตราการหมุนเร็วขึ้น ค่านี้แปรผันตรงกับค่า AVCS Sense ในข้อ 9 ด้วย ACG = Avcs NCG=Nor แยกตั้งค่า A/B หรือซ้าย/ขวาได้ (หากตั้งค่าตามข้อ 8 เป็น 3D ค่า ACG จะเป็นค่ามาตรฐาน คือตั้งไม่ได้)



4. D1IA 0% = Delay ในจังหวะโยกสติกขาไป ปกติตั้ง 0% ไว้ทั้งด้าน A/B หรือซ้าย/ขวา (ถ้าเป็น GY401 หรือยี่ห้ออื่น Delay จะใช้กับเซอร์โวที่ช้าๆ)



5. D1DA 0% = Delay ในจังหวะโยกสติกกลับ ใช้เพื่อลดความแรงเมื่อโยกหางกลับทันที ป้องกันความเสียหายที่จะเกิดกับเฟืองหางหรือตัวเซอร์โวเอง



6. Trk +0% = หางสั่นเมื่อหยุดหมุนด้านซ้ายและหางไหลเมื่อหยุดหมุนด้านขวา ให้ตั้งค่าบวก+ กรณีตรงกันข้ามให้ตั้งค่าลบ- (ข้อนี้หากตั้งพิทหางเป็น 0 องศา ตามสูตรใหม่ จะไม่ค่อยพบ)



7. Mode CMT = การเซ็ตให้เจโรเป็นโหมด Avcs หรือ Nor หากตั้งเป็น CMT ใช้ได้ทั้ง Avcs และ Nor เมื่อสั่งจากเครื่องส่งวิทยุ



8. FMod F3c = Flight Mode มีผลกับการล็อคและการหมุนหาง F3C หางล็อคดีกว่า แต่หมุนได้ช้ากว่า 3D หางหมุนเร็วกว่า



9. AVS 100% = ตั้งค่าอัตราความเร็วในการหมุนหาง แปรผันตรงกับค่า ACGA ตามข้อ 3 ด้วย



10. LmtA100% = Linkage Limit ตั้งค่าลิมิตปกติ แยกตั้ง A/B หรือซ้าย/ขวาได้



อันนี้เป็นโปรแกรม ลับของ GYRO611



ส่วนนี้เป็นเมนูลับของ GY611 ครับ

Ver 2.01 - I assume this refers to the unit's firmware revision

T. 740uS

GMon 42%

ICp 2.5%

AVG 25%

AVR 120D

DGan 0%

DDmp 50%

GC1 100%

IC1 100%

SC1 100%

SCW 100%

SCCW 100%

ADFt 13n

PHis 0.3% - Some sort of Hysterisis setting

IHis 0.4% - Some sort of Hysterisis setting

AHis 3n - Some sort of Hysterisis setting

ILt 300uS

PDiv 36n

200d +0

KANG 5%

CDLH 40Fr

CDIL 3Fr

ACgB 120%

NCgB 130%

ATVB 100%

EXP -10%

CxP -10%

RDIG 30%

RHis 2uS

HT 70mV

HDec 10%

HInc 3%

STTd 420u

SCpt 1.5s

SCcg 120%

STCp OFF

FMOD F3C - Flight Mode Setting value

DMOD NOR

WD 21d/s

PlsW Nar - Pulse Width Setting for Tail Servo Drive Signal?

ATBR 250%

SO 2503mV

Re 2501mV

15041506 - Units Serial No.?

*Reset** - Reset Option



มาต่อ Gy401 ครับ

รูปภาพ



มาทำความเข้าใจกับปุ่มและสวิทช์รวมทั้งสายที่ตัวไจโรกันก่อน (ใครรู้แล้วก็ถือเป็นการทบทวนนะครับ)

ดูจากด้านซ้ายมือไปทางขวามือ

1.สวิทช์ DS สามารถปรับสถานะได้ 2 อย่างคือ

On หมายถึงเปิดให้ทำงานกับเซอร์โว ดิจิตอล เช่น Align 520 ,Futaba 9257,9254 Jr 3500G ,8900 G หรือ เซอร์โวที่เป็น 1520 us band (จะรู้ได้ไงก็ต้องดูสเปคของเซอร์โวนะครับ )

Off หมายถึงปิดไปใช้โหมด Analog เช่น Towerpro 90,Esky ....,Hitec HS-65HB,MG,HS-56HB ฯลฯ เป็นต้น

ในข้อนี้ถ้าท่านเลือกผิดหรือไม่ได้เลือกไว้ก่อนเสียบสายไจโรเข้ากับเซอร์โว อาจทำให้ เซอร์โวร้อนจัดและไหม้ในที่สุดได้ ภายใน 5 นาทีเลย เพราะฉะนั้นต้องตรวจสอบให้ดีนะครับ

มีเซอร์โวบางตัวคือ Hitec เบอร์ 5084 ตามสเปคโรงงานเขาว่าเป็น digital และรับไฟได้ถึง 6V แต่จากการใช้งานจริง พบว่าไหม้กันซะเป็นส่วนใหญ่ถ้าใครมีหรือจะใช้ตัวนี้ต้องตรวจสอบชุดไฟของท่านก่อนนะครับ เซอร์โวตัวไหนไม่แน่ใจแต่อยากลองให้ปรับเป็น Off ก่อน

2.สวิทช์ DIR สามารถปรับสถานะได้ 2 อย่างคือ

REV หมายถึง การปรับทิศทางการกันหางของไจโรให้ไปในทิศทางตรงกันข้าม

NOR หมายถึง การปรับทิศทางการกันหางของไจโรให้ไปในทิศทางปกติ

จะเลือกอะไร มันอยู่ที่

1.การติดตั้งตำแหน่งไจโร

2.การติดตั้งตำแหน่งเซอร์โวหาง

3.การทำงานของพิทช์หางของฮอแต่ละยี่ห้อ

สรุปก็คือพอติดตั้งก็ดูว่าทิศทางของการกันหางถูกต้องหรือเปล่าครับ เช่นเมื่อฮอหันหัวไปซ้าย ไจโรได้สั่งให้หางเปิดพิทผลักลมไปทางขวาต้านไว้หรือเปล่า เป็นต้น ถ้าไม่ได้เป็นตาม ตัวอย่าง ก็ทำการปรับเป็น REV ได้เลยครับ

3.ไฟ(สีแดง)

ไฟนี้จะแสดงสถานะว่าขณะนี้ท่านได้ตั้งค่าในรีโมทสั่งงานไจโรเป็นการใช้ในโหมดอะไรอยู่

โหมดที่เราๆ ท่านใช้กันอยู่จะมี 2 โหมดการทำงานครับ คือ

1. Normal โหมด หรือ rate mode หมายถึงการหมุนที่ไจโรพยายามกันให้กลับมาที่เดิม(ที่ที่มันเริ่มไป) โหมดนี้เหมาะสมกันการบินเดินทางมากจะดูการบินเป็นธรรมชาติกว่าโหมดที่ 2

[flash=]การแสดงสถานะของไฟจะติดและกระพริบ[/flash]

2. AVCS โหมด หรือ Heading Lock mode หมายถึงการหมุนที่ไจโรพยายามกันให้หยุดนิ่งเมื่อปล่อยสติก โหมดนี้เหมาะสมกันนักบินที่หัดใหม่และนักบิน 3D เพราะฮอจะล็อคคล้ายหุ่นยนต์เดินทีเดียว

ไจโรทุกยี่ห้อก็จะมี 2 โหมดนี้เสมอแต่บางตัวก็ไม่ควรใช้ เช่น Align 780 เพราะเขาสร้างมาเพื่อโหมด 2 เท่านั้นที่ดีที่สุด

[flash=]การแสดงสถานะของไฟจะติดตลอด[/flash]

ฉะนั้นเมื่อท่านเสียบไฟเข้าระบบก็คงจะสังเกตุกันเห็นแล้วนะครับ

4. สวิทช์ Delay

เป็นสวิทช์ที่ใช้ปรับลดความถี่การส่งสัญญาณคำสั่งการทำงานของไจโรไปให้ เซอร์โว

ทำไมต้องลด ก็เพราะเซอร์โวรับคำสั่งของไจโรไม่ทันนั้นเอง อาการที่เคยพบก็คือ หางจะมีการกันแบบขาดๆ เกินๆ หรือสั่น เด้งไปเลย

สวิทช์นี้ถ้าลดมากเกินไป หางก็จะทำงานช้า และวืดในที่สุด เพราะไจโรสั่งงานช้าเกินไปนั้นเอง

ในปัจจุบันเราจะใช้ไจโรกะเซอร์โวที่เกิดมาเพื่อกันหางโดยเฉพาะ ค่าความไวอยู่ประมาณ >=0.08 ลงไป สวิทช์ Delay จึงต้องปรับเป็น O (ศูนย์) ไว้ จะทำให้เซอร์โวทำงานได้เต็มที่

แต่ถ้าท่านยังใช้เซอร์โว Analog ทั่วๆไป ก็ควรจะต้องทำการปรับตั้งให้เหมาะสมด้วยครับ

5. สวิทช์ Limit

เป็นสวิทช์ที่ใช้ปรับการสไลด์ของหางไม่ให้ชนกันฝั่งซ้ายหรือฝั่งขวาของหาง

ในช่วงเวลาการตั้งแรกๆ ควรตั้งไว้ที่ 60 (ต่ำสุดก่อน) เมื่อปรับตั้งลงตัวแล้ว ค่อยมาตั้งสวิทช์นี้เป็นสวิทช์สุดท้าย

โดยส่วนใหญ่ Gy401 จะLimit ไม่ให้ชนด้านใดด้านหนึ่งเท่านั้นจะไม่ชนทั้ง 2 ด้านพร้อมๆกัน เพราะฉะนั้นขอให้ดูด้านที่สไลด์หางวิ่งไปชนก่อนก็พอ

การยันการชนของสไลด์หาง จะสังเกตุได้ที่เสียงครางของเซอร์โว และการสั่นเนื่องจากการดึงหรือดันของเซอร์โว โดยใช้มือจับที่ตัวเซอร์โวจะมีแรงสั่นสะท้านขึ้นมา (นอกจากเสียงที่ดังขึ้น บางครั้งในเซอร์โวดิจิตอลจะมีเสียงของตัวเซอร์โวบางท่านอาจจะแยกไม่ออกหรือได้ยินคลุมเครือ)

หากท่านสงสัยหรือไม่แน่ใจก็ให้ลด limit ไว้ก่อนจะปลอดภัยกว่าครับ



ส่วนสายไฟ ก็มีอยู่ 2 ชุด 3 ปลั๊ก

ชุ่ดแรกคือชุดที่มีปลั๊กตัวผู้ 2 ตัว ตัวแรกคือตัวที่มีสายไฟสามเส้น ตัวนี้เอาไปเสียบที่ช่อง rudder ของรีซีฟนะครับ ส่วนตัวที่ 2 เป็นสายอ่านสัญญาณค่าGainของไจโรที่สั่งมากับรีซีฟ เราก็เอาไปเสียบช่อง 5 (กรณีFutaba)หรือช่อง 7 aux1(กรณีJR) ถ้าเป็นรีโมท JR 6ช่องก็เอาไปเสียบที่ช่อง Gear ใช้ก็ได้ครับแต่การปรับตั้งGainตั้งไปตั้งที่โหมด Gear แทน(ยืมมันใช้ว่างั้นเลย)

ชุดที่ 2 คือเป็นปลั๊กตัวเมียซึ่งชุดสัญญาณออกไปยัง rudder ติดตั้งโดยการเอาปลั๊ก เซอร์โว rudder เอาเสียบที่ตัวนี้ได้เลยครับ



ก่อนดำเนินการใดๆ กรุณาถอดสายมอเตอร์ออกจากสปีดก่อนทุกครั้งเพื่อความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของท่านด้วย



มาถึงการติดตั้งรวมร่างกับฮอนะครับ

ไจโร 401 เป็นไจโรที่ดี เสถียร มีชื่อมานาน ทด อึด ถึก setup ง่าย ไม่ค่อยจุกจิก เหมาะกะมือใหม่ที่ชอบตกที่สุดในความเห็นผม ฉะนั้นน่ามีไว้ครอบครองมากครับ แต่เดี๋ยวนี้คงหายากเสียแล้ว เพราะคงสูญเสียการตลาดให้กับ Align 780 ไปเสียแล้ว

มาดูกันต่อวิธีติดตั้ง

STEP 1

1.หาตำแหน่งและติดตั้งลงไป ควรเป็นตำแหน่งที่ปลอดภัยจากการตก แนะนำให้อยู่ใต้ประกับบูมจะดีที่สุด เพราะตกท่าอย่างไรก็ไม่โดยครับ และติดกาว 2 หน้าสัก 2-3 ชั้นเอาตีนตุกแกรัดแบบไม่แน่นไว้อีกทีกันกาว 2 หน้าไม่ทำงานเวลาตก (ผมเคยโดยมาแล้ว)

2.ต่อสายที่มีแจ็ค 2 อันเขารีซีฟ โดยอันที่มีสายไฟ 3 เส้นเข้าช่อง Rudder ส่วนที่มีสายเส้นเดียว(สีเหลือง)เข้าช่อง Gyro (ช่อง 5 ในรีซีฟFutaba ช่อง 7 ในรีซีฟ JR)

3.เปิดวิทยุรีโมท ทำการตรวจสอบว่า

- สติก Rudder ต้องไม่มี trim หรือ sub trim (ค่าต้องเท่ากับ 0 เท่านั้น)

- EPA หรือ Endpoint หรือ Travel Adjust ของช่อง Rudder จะต้องเป็น 100

- Revo Mix ต้องปิดอยู่ (INH)

- Gyro ให้ตั้ง เป็น ON (เปิดใช้งาน)สำหรับรีโหมด 6exh ปรับตัวเลขให้เป็น -35 (สังเกตุจะมีลูกศรเล็กชี้ลงด้านล่างด้วย)

ส่วนพวก F9 ให้ตั้งค่าใน Gyro sensดังนี้ mix:ACT mode:GY sw:E และลงมาตั้ง Rate เป็น Nor 35%

ส่วนพวก Jr ให้ตั้งค่าใน Gyro sens เป็น 30

ตั้งค่าเหล่านี้เสร็จแล้วให้ปิดเครื่อง (เพื่อsave)แล้วจึงเปิดเครื่องใหม่

STEP2

ตั้งหางใหม่ที่ตัวฮอ ตามนี้ดูครับ (แบบละเอียดหน่อย)

- เปิดวิทยุ แล้วเอาแบตมาเสียเข้ากับปลั๊กสปิด ช่วงเวลานี้อย่าให้ฮอขยับเขยื่นเด็ดขาด ไจโรอาจเคลื่อนตัวทำให้เราทำขั้นตอนต่อๆไปไม่เที่ยงตรงพอ หลังจากไจโร set ตัวแล้ว (servoมีการวิ่งกลับไปมา 1 ครั้ง) ให้ค่อยๆถอดแบตโดยไม่ให้ฮอขยับ พร้อมกับปิดวิทยุ

- ใส่แขน rudder servo เข้าไป โดยให้ตั้งฉากมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ มีหลายๆ แขน หลายอันก็ลองให้หมด เพราะเราจะตั้งค่าการวิ่งของแขนservoวิ่งไปหน้า หลัง จะได้ระยะเท่ากันครับ(เพื่อการสึกหรอที่เท่าๆกันและยังสามารถสังเกตได้หากมีกลไกผิดปกติ) เป็นเหตุผลทำไมต้องฉากครับ

- ถอดแขน rudder servo ออกก่อน ใส่บอลลิ้งให้ห่างจากจุดกลึ่งกลางออกมาประมาณ 10 - 15 mm ถ้าแทงกั๊กระหว่าง 2 รู ก็เลือกรูที่ไกลไว้ก่อนนะครับ

- ใส่ลวดlink มาเข้ากับจุดบนแขน จากนั้นก็ทำการเล็งดู ลวดlink ให้ชี้ไปตามระนาบเดียวกันกับแนว boom ตรงไปยัง ตัว L ที่ไปบังคับพิทใบหาง แล้วทำการใส่ปลายลวดเข้ากับตัว L ให้เรียบร้อย

- ทำการพับใบหางทั้ง 2 ส่วนมารวมกัน เล็งให้ใบทั้ง 2 เป็นแนวเดียวกันโดยไม่มีการเกิยจ ร้ำกัน(นี้แหละเขาเรียกว่าพิทใบ=0องศา) หากไม่ได้ทำการปรับตัวยึด servo ให้เดินหน้าหรือถอยหลัง(แล้วแต่สถานะการ)จนได้ และต้องคอยระวังไม่ให้แขน servo บิดตามมาด้วย

- ทำการเปิดวิทยุอีกครั้ง และเสียบแบตให้ไฟเข้าอีกครั้ง รอจน servo setตัว สังเกตุว่าใบหางยังคงรักษาแนวไว้อยู่เหมือนเดิมหรือเปล่า หากมีการขยับก็ทำการปรับแต่งให้ได้จงได้ หากสไลด์หางมีการให้ตัวได้(โยกได้) ให้ตั้งค่าการให้ตัวได้ทั้งซ็ายและขวาที่พอๆกันนะครับ ระหว่างการปรับแต่งอย่าให้ฮอขยับ หากใครอยู่ใกล้ๆก็ให้เขามาจับไว้จะเป็นการดีมากครับ

- เพื่อย้ำความมั่นใจว่าเรา set ได้ถูกต้องแล้วให้ถอดปลั๊กไฟแล้วเสียบใหม่อีกครั้ง สังเกตุหางจนมั่นใจว่าได้พิทใบหาง = 0 แล้วจริงๆ



เป็นอันว่าจบกระบวนการติดตั้งครับ เหลือแต่เซตค่าลงใน gyro ครับ



1. เปิดรีโมท แล้วเสียบแบต สังเกตุว่า ไจโรมีไฟสีแดงกะพริบหรือไม่ ถ้าไม่แสดงว่าเราตั้งโหมดเป็น heading lock ให้ทำการปรับแก้ใหม่

2. โยกสติก rudder ทดสอบว่ารีโมทบังคับหางไปในทิศทางที่ถูกต้อง เช่นโยก rudder ไปทางซ้าย ใบหางต้องตักลมพลักลมไปทางซ้าย

***ที่ไม่ให้เป็นสูตรสำเร็จว่าโยก rudder ซ็าย สไลด์หางต้องดันไปทางขวา ก็เพราะมีฮอบางยี่ห้อ มีกลไกที่ไม่เหมือนกัน เวลาทำตามสูตรปรากฎว่าหางหมุนติ้วครับ ถ้าเป็นฮอใหญ่ก็อันตรายอาจทำให้เสียตังค์ได้ ฉะนั้นใช้วิธีดูการเปิดพิทใบของหางหลังจะดีที่สุด

หากใบหางตักลมไม่ถูกทิศทาง ให้เราไป Rev ในโหมด servo rev แก้ช่อง Rudder (ช่อง 4ในรีโมท Futaba) เป็นทางตรงกันข้าม เช่น ก่อนแก้เป็น Rev เราก็แก้ให้เป็น Nor เป็นต้น เสร็จแล้วก็ลองโยก rudder ดูอีกครั้งเพื่อทดสอบความถูกต้อง

3. ปรับ Limit ไม่ให้สไลด์ไปชน หรือยันด้านใดด้านหนึ่งของหาง รวมทั้งตรวจสอบความลื่นของการสไลด์ด้วยเพราะจะมีผลต่อการตอบสนองการกันหางของไจโรเช่นกัน

4. ถอดปลั๊กทีฮอออก

5. เข้าเมนูในรีโมท โดยไปที่โหมด Gyro

- Gyro ให้ตั้ง เป็น ON (เปิดใช้งาน)สำหรับรีโหมด 6exh ปรับตัวเลขให้เป็น +35 (สังเกตุจะมีลูกศรเล็กชี้ขึ้นด้านบนด้วย)

ส่วนพวก F9 ให้ตั้งค่าใน Gyro sensดังนี้ mix:ACT mode:GY sw:E และลงมาตั้ง Rate เป็น AVC 35%

ส่วนพวก Jr ให้ตั้งค่าใน Gyro sens เป็น 75

ตั้งค่าเหล่านี้เสร็จแล้วให้ปิดเครื่อง (เพื่อsave)แล้วจึงเปิดเครื่องใหม่

6. เปิดรีโมทอีกครั้ง แล้วเสียบปลั๊กฮอ สังเหตุหางว่ายังอยู่ที่พิท 0 อยู่ดีหรือไม่ ถ้าไม่อยู่ให้ทำการกลับไปปรับตั้งในข้อก่อนหน้าด้วย

7. สังเกตุไฟที่ตัวไจโรต้องติดค้าง (ถ้ากระพริบแสดงว่ายังไม่ได้ทำตามข้อ 5) ทำการตรวจสอบการทำงานของไจโรว่าถูกทิศทางหรือไม่โดย

จับหางที่ฟินตั้งโยกไปทางซ้ายหรือขวา ดูสไลด์หางว่าเปิดพิทใบหางตักลมดันไปในทางเดียวกันหรือไม่ เช่นโยกทางซ้าย ใบพัดหางต้องตังลมดันไปทางซ้ายเพื่อสร้างแรงต้านให้กับฮอ หากทิศทางไม่ถูกต้องให้เราไปปรับสวิทช์ DIR ให้เป็นด้านตรงข้าม แล้วทำการทดสอบอีกครั้งเป็นอันจบ

8. ถอดปลั๊กที่ฮอ ปิดวิทยุ แล้วเอาไปเก็บรอบินได้เลยครับ
Webmaster
Admin
info@npatcoptor.com
ตอบ # 1 เมื่อ 14 ตุลาคม 2554 01:06 น. [แจ้งลบ]
ไจโร Align 750 และ 780 พิมพ์นิยมครับ

เวอร์ชั่นภาษาไทย



ก่อนดำเนินการใดๆ กรุณาถอดสายมอเตอร์ออกจากสปีดก่อนทุกครั้งเพื่อความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของท่านด้วย

ผมจะพูดถึงการตั้งค่าต่างๆ ในวิทยุ FUTABA นะครับ เพราะสมาชิกใช้กันเป็นส่วนใหญ่

STEP 1

ตรวจสอบค่าต่างๆใน รีโมท

- D/RและEXP ช่อง 4(rudder) D/R ให้ตั้งค่าเป็น 100 และ EXP ให้ตั้งค่าเป็น 0

- Trim ที่สติก และ D-trim(sum trim) ช่อง 4 ให้ตั้งค่าเป็น 0 เท่านั้น

- EPA ช่อง 4 (rudder) ให้ตั้งค่าเป็น 100 ทั้งด้านซ้ายและด้านขวา โดยโยกสติก rudder แล้วให้สังเกตุจะมีลูกศรแสดงว่าอยู่ด้านไหน

- Rev Mix ให้ตั้งเป็น INH (เป็นฟังชั่นที่ใช้ชดเชยพิทหาง ในสมัยก่อนที่ยังใช้ไจโรลูกข่างจำเป็นต้องใช้แต่สมัยนี้ ไม่จำเป็นอีกต่อไปแล้ว)

- Gyro ให้ตั้ง เป็น ON (เปิดใช้งาน)สำหรับรีโหมด 6exh ปรับตัวเลขให้เป็น +35 (สังเกตุจะมีลูกศรเล็กชี้ขึ้นด้านบนด้วย)

ส่วนพวก F9 ให้ตั้งค่าใน Gyro sensดังนี้ mix:ACT mode:GY sw:E และลงมาตั้ง Rate เป็น AVC 35%

ตั้งค่าเหล่านี้เสร็จแล้วให้ปิดเครื่อง (เพื่อsave)แล้วจึงเปิดเครื่องใหม่



STEP2

ตั้งหางใหม่ที่ตัวฮอ ตามนี้ดูครับ (แบบละเอียดหน่อย)

- เปิดวิทยุ แล้วเอาแบตมาเสียเข้ากับปลั๊กสปิด ช่วงเวลานี้อย่าให้ฮอขยับเขยื่นเด็ดขาด ไจโรอาจเคลื่อนตัวทำให้เราทำขั้นตอนต่อๆไปไม่เที่ยงตรงพอ หลังจากไจโร set ตัวแล้ว (servoมีการวิ่งกลับไปมา 1 ครั้ง) ให้ค่อยๆถอดแบตโดยไม่ให้ฮอขยับ พร้อมกับปิดวิทยุ

- ใส่แขน rudder servo เข้าไป โดยให้ตั้งฉากมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ มีหลายๆ แขน หลายอันก็ลองให้หมด เพราะเราจะตั้งค่าการวิ่งของแขนservoวิ่งไปหน้า หลัง จะได้ระยะเท่ากันครับ(เพื่อการสึกหรอที่เท่าๆกันและยังสามารถสังเกตได้หากมีกลไกผิดปกติ) เป็นเหตุผลทำไมต้องฉากครับ

- ถอดแขน rudder servo ออกก่อน ใส่บอลลิ้งให้ห่างจากจุดกลึ่งกลางออกมาประมาณ 10 - 15 mm ถ้าแทงกั๊กระหว่าง 2 รู ก็เลือกรูที่ไกลไว้ก่อนนะครับ

- ใส่ลวดlink มาเข้ากับจุดบนแขน จากนั้นก็ทำการเล็งดู ลวดlink ให้ชี้ไปตามระนาบเดียวกันกับแนว boom ตรงไปยัง ตัว L ที่ไปบังคับพิทใบหาง แล้วทำการใส่ปลายลวดเข้ากับตัว L ให้เรียบร้อย

- ทำการเปิดวิทยุและเสียบแบต รอจน servo set ตัว แล้วทำการโยกสติก Rudder ไปทางซ้าย สังเกตุตัวสไลด์หางต้องวิ่งเคลื่อนที่ไปทางขวา(ดูจากการหันหางฮอเข้าหาตัวนะครับ) หรือถุ้าโยกสติก rudder ไปทางขวา ตัวสไลด์หางต้องวิ่งไปทางซ้าย ถ้าไม่เป็นเช่นข้างต้น ให้เข้าไปที่ฟังชั่น Reverse เข้าไปแก้ไข ช่อง 4 คือ Rudder (กรณี Futaba หรือ Aurora แต่ถ้ายี่ห้ออื่นจะมี ตัวอักษรแสดงหน้าทีของ ช่องนั้นๆ) ถ้ามันเป็น Normal อยู่ก็ให้เปลี่ยนเป็น Reverse หรือถ้ามัน Reverse อยู่ก็ให้แก้เป็น Normal เพื่อให้ เซอร์โว rudder ทำงานถูกต้องตรงกลับทิศทางของสติกเราครับ เสร็จแล้วถอปลั๊กไฟออก

- ทำการพับใบหางทั้ง 2 ส่วนมารวมกัน เล็งให้ใบทั้ง 2 เป็นแนวเดียวกันโดยไม่มีการเกิยจ ร้ำกัน(นี้แหละเขาเรียกว่าพิทใบ=0องศา) หากไม่ได้ทำการปรับตัวยึด servo ให้เดินหน้าหรือถอยหลัง(แล้วแต่สถานะการ)จนได้ และต้องคอยระวังไม่ให้แขน servo บิดตามมาด้วย

- ทำการเปิดวิทยุอีกครั้ง และเสียบแบตให้ไฟเข้าอีกครั้ง รอจน servo setตัว สังเกตุว่าใบหางยังคงรักษาแนวไว้อยู่เหมือนเดิมหรือเปล่า หากมีการขยับก็ทำการปรับแต่งให้ได้จงได้ หากสไลด์หางมีการให้ตัวได้(โยกได้) ให้ตั้งค่าการให้ตัวได้ทั้งซ็ายและขวาที่พอๆกันนะครับ ระหว่างการปรับแต่งอย่าให้ฮอขยับ หากใครอยู่ใกล้ๆก็ให้เขามาจับไว้จะเป็นการดีมากครับ

- เพื่อย้ำความมั่นใจว่าเรา set ได้ถูกต้องแล้วให้ถอดปลั๊กไฟแล้วเสียบใหม่อีกครั้ง สังเกตุหางจนมั่นใจว่าได้พิทใบหาง = 0 แล้วจริงๆ



เป็นอันว่าจบกระบวนการติดตั้งครับ เหลือแต่เซตค่าลงใน gyro ครับ



ขอให้ดูไฟบอกสถานะตัวบนสุดครับ แดง / เขียว จะตรงตามสีของ option ที่ให้เราเลือกอยู่ข้างล่างครับ การ reverse rudder จะมีผลทำให้การโยก stick กลับสีกัน ให้เน้นสีไฟเป็นหลักครับ



- เลือกช่วงยาว / ช่วงสั้น: ช่วงยาวมีค่า 1520us ได้แก่ เซอร์โวของ Align ทุกตัว Futaba 9257,9254,9650 Hitec 5084,56,65 JR 3500G,8900G ส่วนช่วงสั้นมีค่า 760us(Narrow band) เป็นเซอร์โวช่วงสั้นที่ทำงานได้ไวกว่าช่วงยาวโดยส่วนใหญ่จะมีราคาค่อนข้างแพง ได้แก่ Futaba 9256, BL251, MKS BLS 980 ส่วนใหญ่จะเขียนว่า Narrow band นะครับ เลือกผิดมีไหม้ ระวังและเช็ค spec rudder servo ก่อนครับ



- DS / Analog: เลือกชนิด servo ครับ ปัจจะบันพวกเราจะใช้ Align 520 หรือ Futaba9257 ก็ต้องปรับเป็น DS (ไฟสีเขียว)



- Nor/Rev: ฟังชั่นนี้เป็นการปรับทิศทางการกันหางของ servo rudder ว่าเมื่อฮอหมุนทางขวา หางก็จะต้องเปิดใบตักลมให้เกิดแรงผลักไปทางซ้าย(เพื่อต้านการหมุนของฮอ) และในทางตรงกันข้ามก็เช่นกัน เมื่อฮอหมุนทางซ็าย หางก็จะต้องเปิดใบตักลมให้เกิดแรงผลักไปทางขวา เช่นกัน ให้ท่านสมาชิกทดสอบโดยการจับฮอขยับหมุนดูนะครับ ถ้าไม่ใช้ทิศทางที่ถูกต้องให้ท่าน โยกสติกrudder ไปด้านใดด้านหนึ่ง โดยให้สังเกตไฟดวงนี้ว่าเปลี่ยนเป็นอีกสีหรือยัง(เช่นเดิมเขียวก็จะเปลี่ยนเป็นแดง หรือเดิมแดงก็จะเปลี่ยนเป็นเขียว) ก็เป็นอันเสร็จสิ้น

หมายเหตุ

การกันหางโดย Gyro เป็นคนละเรื่องกับการบังคับทิศทางการหมุนจาก สติกrudder ที่วิทยุ ก่อนผ่านไปหัวข้อ limit ควรตรวจสอบอีกขั้นตอนว่า สติก rudder ทำงานได้ถูกต้องตรงกับการบังคับของเรา เช่น บังคับrudder ไปทางขวา ใบหางฮอจะต้องผลักลมไปทางขวา (สไลด์หางจะวิ่งไปทางซ้าย) เป็นต้น ให้ทำความเข้าใจต้องนี้ด้วยครับ

- limit: ถ้าเราเลือกรูในสุดที่พอดี (อาร์มวงกลม) จะพบว่า limit จะใช้เกือบจะสุด scale แต่ถ้าใช้รูนอกสุด(อาร์ม 4หรือ6 แขน)ต้องปรับ limit อย่างระมัดระวังนะครับ วิธีตั้ง limit โยกไปทางซ้ายอย่างช้าและหยุดจุดที่ใกล้จะชนขอบของแต่ละด้าน ย้ำนะครับเกือบชน ไม่ใช้ชนนะครับ ห้ามแถมต่อ เพราะ gyro จะจับค่าสัญญาณสูงสุดที่เราโยกไปครับ รอประมาณ 3 วินาที ไฟที่ไจโรจะกระพริบแล้วจึงโยกไปอีกด้าน ก็ทำเช่นเดียวกันเมื่อเสร็จแล้ว ก็กดปุ่ม menu menuจะกระโดดไป delay เป็นการset ฟังชั่นต่อไปครับ



- delay: ดูไฟไว้ด้วย ฮ เล็กใช้แดง ฮ ใหญ่ใช้เขียว ค่า delay จะใช้มากน้อยหรือไม่ใช้เลยอยู่ที่ความเร็วของ rudder servo ว่าจะตาม sensor ของ gyro ทันแค่ไหนครับ ตัว GP750 ไม่ไวเท่า GY520 ดังนั้น digital rudder servo ที่เกิดมาเพื่อกันหางเอาอยู่ครับ คือปิด delay ทิ้งไปเลยครับ ค่าการใช้ delay อยู่ที่เราจะโยก rudder stick ออกจากจุด center มาก น้อยแค่ไหน ซึ่งต้องกะเอาเอง เพราะไม่มี scale มากค่า delay ครับ *** นั้นคือเขาไม่สนับสนุนให้ใช้ rudder servo ที่ไม่ได้เกิดมาเพื่อกันหางโดยเฉพาะ ***

วิธีเปลี่ยนค่า delay เมื่อท่านกดปุ่น set จนไฟวิ่งมาอยู่ที่ delay ถ้าไฟเป็นสีแดง เราก็โยกสติกrudder ไปไฟสีแดงจะกระพริบ นั้นก็หมายความว่าค่า delay กำลังเพิ่มขึ้น แต่ถ้าเราโยกสติกrudder แล้วไฟเป็นสีเขียวแสดงว่า delay ถูกปิดการใช้งานแล้ว

การโยกสติก rudder จะซ้ายหรือขวาแล้วค่าเปลี่ยนจะขึ้นอยู่กับแต่ละ รีโมท ฉะนั้นให้เราทดลองโยกดูเองนะครับ



น่าจะช่วยได้ไม่มากก็น้อยครับ[/quote]



ต่อด้วยภาคภาษาต่างประเทศ



รูปภาพ

รูปภาพ

รูปภาพ
Webmaster
Admin
info@npatcoptor.com
ตอบ # 2 เมื่อ 14 ตุลาคม 2554 01:11 น. [แจ้งลบ]
การแก้ไข อาการ ของหาง ที่มีปัญหา

ข้อ 1.หางไหล

อาการนี้จะเจอกันบ่อยอยู่เหมือนกัน โดยส่วนมากฮอจะออกอาการหางไหลไปทางซ้าย(หัวไปทางขวา) อาการอื่นที่จะพบก็เช่น สายพานที่ตั้งไว้เหมาะสมแล้วกลับมาตึงได้เอง บางครั้งค้ำบูมถึงกับหลุดเอง และที่หนึ้ไม่ได้เลยคือ เซอร์โวหางจะร้อนกว่าปกติมาก สาเหตุที่ผมพบโดยส่วนมากจะเกิดจาก ฮอมีอาการสั่น บางครั้งก็สั่นจากชุดเฮทบ้าง หรือชุดหางบ้าง หรือลูกปืนจุดหมุนที่ส่งกำลังบ้าง หรือแม้แต่ สปีดและมอเตอร์ ด้วย หากใครเจออาการนี้บอกได้เลยว่าปวดหัวครับ

ในระบบ Flybarless จะปวดหัวหนักกว่าคือ เราอาจจะบินไม่ได้เลย หรือดีหน่อยก็ บินได้แต่เมื่อเปิด Idle จะมีอาการเอียงไหลทันที

การแก้ไข

เหมือนง่ายครับก็แค่ทำให้มันหายสั่น แต่เอาเข้าจริง มันหายากมาก ว่ามันสั่นจากอะไรกันแน่

ส่วนใหญ่จะมองกันไปที่ตัวไจโรและเซอร์โวหาง แต่จากประสบการณ์จะพบปัญหาจะมุ่งไปที่

-โฟมลองไจโร ซะเป็นส่วนใหญ่โดยเฉพาะอย่างพวก GY780 ของAlign โฟมที่ให้มามักจะทำให้เกิดปัญหานี้ครับ พอเราเปลี่ยนไปใช้กาวสองหน้าธรรมดาๆ ก็หายแล้ว เล่นเป็นงงครับ

-เบลดหลัก ที่น้ำหนักและความไม่เท่ากันของทั้งสองใบ อันนี้ก็ทำเอาหลายๆคนคาดไม่ถึงมาแล้ว บางท่าน บินด้วยเบลดนี้มาก็นานแต่ทำไมวันนี้มันมีอาการหางไหลได้ไง ซึ่งบางครั้งเกิดจากโครงสร้างภายในมีการกระเทอะ(โฟรมกาวภายใน) ซึ่งทำให้ CG ของสาเบลดหรือ การบิดตัวของเบลดเปลี่ยนไปด้วย

- การตั้งสปีด สปีดสมัยนี้มีการตั้งMenu ได้มากมายหลายๆฟังชั่นมาก บางสปีดsetupด้วยรีโมท บางสปีดใช้ computer หรือการ์ด แต่ละค่าที่ตั้งลงไปเราคงต้องสังเกตุการเปลี่ยนแปลงสิ่งที่จะเกิดขึ้นกะฮอ ไม่ว่าระยะสั่นหรือระยะยาวนะครับ หากการจ่ายไฟจากสปีดไม่นิ่งพอ อาการหางไหลก็จะปรากฎขึ้นทันที

- มอเตอร์ สิ่งที่พบบ่อยคือลูกปืนในมอเตอร์สึกเป็นตามด เมื่อถอดออกมาหมุนจะสากไม่ลื่นราบเรียบ เราจะสังเกตุได้เวลากำลังมอเตอร์จะตกลงบินไม่ค่อยมีแรงชูดกว่าเก่า ระยะเวลาบินจะลดลง ระบบจะร้อนขึ้น ถ้าเจอแบบนี้ก็ต้องรื้อมาซ่อมเปลี่ยนกันละครับถึงจะหายกัน

- ลูกปืนหรือเคส(กล่อง)หางมีการให้ตัวได้มา เราจะตรวจสอบได้โดยโยกเพลาหาง สังเกตุว่ามีการโยกได้มาก พอที่น่าคิดว่าผิดปกติ เราก็ต้องจัดการรื้อออกมาแก้ไข ตรวจสอบครับแล้วแก้ไปตามอาการให้มีการขยับได้น้อยที่สุด ถ้าลูกปืนไม่ดีก็เปลี่ยนเลยครับ แต่ถ้าเคสหางเริ่มบาน(คือใส่ลูกปืนแล้วหลวม) ก็แก้โดยใช้สกอตเทปพันลูกปืนก่อนแล้วค่อยตอกกลับเข้าไป หรือจะใช้ ล็อคไท้ก็ได้ครับ รูปภาพ

- เพลาหางคด อันนี้ชัดเจนอยู่แล้วครับ บางจังหวะการตกอาจจะทำให้ปลายเพลา(ที่กิบเบลดหลังอยู่)คด ซึ่งบางครั้งมองด้วยตาแบบไม่จับผิดจะไม่เห็น เพื่อความมั่นใจให้เราถอด ชุดหาง(ที่กลิปหางติดอยู่) ทั้งหมดออกแล้วหมุนเพลาหางดูด้วยตาว่าเป็นอย่างไร

- บูทสไลด์หางสึกรูปภาพ ตัวนี้จะเป็นกับฮอที่มีชั่วโมงบินมาก ซึ่งมันจะสึกจนให้ตัวได้เยอะและผิวภายในไม่เรียบพอที่จะสไลด์ไปบนเพลาหางได้อย่างคล่องแคล่ว การทดสอบโดยการโยกลวดหางก็ไม่รู้ได้รูปภาพ อาการจะเกิดเมื่อมีแรงกดที่เบลดหางกับแรงโยกจากเซอร์โวหางมาเจอกัน หากท่านเห็นว่าสไลด์หางมันให้ตัวได้เยอะและชั่วโมงในการใช้งานท่านมาก ก็แนะนำให้เปลี่ยนเลยครับไม่ต้องลังเล อย่างน้อยก็ช่วยให้หางท่านลื่นขึ้นเยอะเลยทีเดียว

- สายพานที่ตึงเกินไป อันนี้จะทำให้ของเกิดการกินกำลังหมุนของระบบ การหมุนของสายพานโดยทั่วไปจะไม่ได้ราบเรียบตลอดรอบการหมุนจะมีทั้งช่วงดึงมาก ดึงน้อยไปตามธรรมดาของมัน ถ้าเราปรับตึงบางจังหวะสายพานจะตึงมากๆ ก็จะทำให้รอบตกได้เช่นกัน

- คาร์บ่อนค้ำบูมไม่แน่น ตัวค้ำบูมมีหน้าที่ประคองบูมไม่ให้เกิดแรงสั่นสะเทือนไปยังปลายหาง หากมีน็อตหลวมหรือหลุด มันก็จะเกิดอาการสั่นทันที (แต่ถ้าฮอคุณสั่นจากจุดอื่นก็ยิ่งเพิ่มการสั่นของหางเข้าไปอีกนะ) มีบ่อยครั้งที่บินๆอยู่แล้วตัวค้ำบูมหลุดกลางอากาศ ฮอก็จะสั่นทั้งลำเลยทีเดียว เมื่อฮอสั่นไจโรจะเกิดอาการงงทันทีเพราะจะตรวจจับให้ทำหน้าที่แก้ทิศทางของฮอไม่มากก็น้อยครับ

ฮอบางยี่ห้ออย่าง Atom ไม่มีตัวค้ำบูมแต่ก็สามารถบินได้อย่างปรกติก็เพราะตัวยึดบูม ตัวบูม มีขนาดที่ใหญ่มาก และแข็งแรงมากอีกด้วย ฉะก็คงขึ้นอยู่กับการออกแบบของผู้สร้างครับว่าเขามีหลักการ วิธีการอย่างไร



ข้อ 2. หางสะบัด

อาการนี้จะมีลักษณะ สะบัดแล้ว นิ่งแล้วก็สะบัดอีก เป็นบางครั้งบางจังหวะ เหมือนกับจับไม้บรรทัด ดีดประมาณนั้นครับ

กรณีนี้เจอไม่บ่อยแต่ก็เล่นเอาปวดหัวเหมือนกัน เพราะไม่รู้จะไปเริ่มตรงไหนดี แต่จากประสบการณ์ที่เคยเจอก็คือ

- โฟมลองไจโร นิ่มไปหรือแข็งไป อาจมีอาการอื่นร่วมด้วยเช่น เมื่อเล่นพิท +- เร็ว(ชูดฮอขึ้นลง) หางจะกันไม่อยู่หรือไม่สามารถล็อคหัวอยู่ในทิศทางใดทิศทางหนึ่งได้ ให้ทดลองเปลี่ยนชนิดของโฟมลองดูครับ

- สายพาน มีทั้งแบบตึงไป แบบใส่สายพานแล้วมีการพลิกสายพานภายในไม่ถูกต้อง ถ้าเราหมุนดูจะเห็นลักษณะการตึงของสายพานเป็นบางจังหวะ ทั้งๆที่ตั้งความตึงของสายพานไว้เหมาะสมแล้ว การแก้ไขก็ให้ตรวจสอบแล้วทำให้ถูกต้องครับ

- เพลาหาง ส่วนมากจะเป็นตรงพู่เล่ห์ของเพลาหางที่สายพานไปหมุน ที่เคยเจอจะมีลักษณะไม่กลม ดูด้วยตาก็รู้ครับ แต่ส่วนใหญ่เราไม่ค่อยดูเพราะเห็นว่าเป็นของใหม่ ลักษณะนี้ก็ทำให้มีปัญหาสายพานตึงหย่อนไม่สม่ำเสมอเช่นกันครับหากใครไม่เคยดูก็ขอให้ตรวจสอบด้วยนะครับ

- สปีด หลายๆ คนอาจจะนึกไม่ถึงว่ามันเป็นไปได้เหรอ สปีดเปลี่ยนใหม่ หรือบางท่านเล่นมาก็หลายไฟล์ทแล้ว แต่มันก็เป็นเรื่องที่ไม่น่าเชื่อเลยครับ ทั้งสภาพความสมบูรณ์ของสปีด หรือโปรแกรมที่เราตั้งไว้ ณ เวลาที่มีปัญหานี้มันไม่เหมาะสมเสียแล้ว (ที่เคยเจอใน E-700 เจ้าของเก่าตั้ง PWM=12k, timing=8 และยังมีค่าอื่นๆอีก ฯลฯ) ผมแนะนำให้คืนค่ากลับมาทั้งหมดแล้วตั้งกลับไปเป็น สเปคของมอเตอร์ ที่เราใช้ หากไม่ทราบว่าจะตั้งอะไรเท่าไรก็ให้เทียบเคียงกับมอเตอร์ที่มีขนาด pole และkVที่พอๆกันครับ

- มอเตอร์ ปัญหาปัจจุบันผมว่ามีปัญหากันมาก เพราะว่า ฮอสมัยนี้ใช้มอเตอร์กันแรงมาก รอบจัดท็อคดี ตัวลูกปืนในมอเตอร์โดยเฉพาะตัวล่างที่อยู่ภายในมอเตอร์จะทำงานหนักมากและมันก็มีขนาดที่เล็กด้วย พอมันเริ่มสึก(เป็นตามด) มันก็เริ่มฝืด ต้นกำลังจะลดลง บางจังหวะอาจจะมีแรงส่งออกมาไม่เพียงพอต่อรอบที่ต้องการ ทำให้หางเกิดอาการ(สาระพัด)ได้ การตรวจสอบ เราคงต้องดึงเปลือกมอเตอร์ดูว่า เราสามารถดึงขึ้นดึงลงของเปลือกมอเตอร์ได้หรือไม่ ถ้าได้ ให้สันนิษฐานได้เลยว่าลูกปืนอาจมีปัญหาแล้ว ควรถอดออกมาตรวจสอบลูกปืนได้เลยครับ ไหนๆถอดแล้วก็เปลี่ยนไปเลยครับเพราะลูกละไม่กี่บาท



ข้อ 3.หางสั่น

อาการก็ตามหัวตามหัวข้อเลยครับ ฟินตั้งจะมีอาการสั่นเขย่าถี่ มันบ่งบอกถึงความไม่สมดุลย์ของอุปกรณ์ตัวลำที่กำลังทำงานอยู่ ส่วนมากก็จะทำให้เซอร์โวมีอาการร้อนตามมาด้วย เราบินแค่ 1-2 นาทีก็วัดไข้กันได้แล้วครับ

- เฟืองพีเนี่ยน อาจมีการสึกหรอที่ไม่เท่ากันพอมันหมุนรอบตัวก็จะทำให้เกิดการสะดุดกับเฟืองเกียร์ ส่งความถี่สูงมายังหาง กรณีนี้ผมเจอแค่รายเดียวครับ

- ลูกปืนเคสหาง เจ้าตัวนี้อาจมีการให้ตัวได้(มีช่องว่างมากขึ้นกว่าตอนใหม่) โยกได้มากกว่าตอนมันยังใหม่ๆ อยู่สึกอาจเกิดจากการตก การใช้มานานแล้วลูกปึนอาจจะสึกหรอเป็นตามด หรือฮอของท่านตกมามากทำให้เบ้าที่ใส่ลูกปืนบานออก เวลาเราใส่ลูกปืนจึงไม่ฟิดแน่น เกิดการหลวมครอน



ข้อ 4.หางสับ

อาการนี้ขอให้ถึงเวลายกมีด(บังตอ) สับลงไปที่เขียงครับ หรืออีกแบบก็กระดกหน้ากระดกหลังเหมือนไม้กระดกหรือคานงัดทำนองนั้น อาการเหล่านี้ ไม่ใช้เรื่องใหญ่มากครับ การแก้ปัญหาก็ไม่ยากมาก ส่วนมากจะเกิดจากการเหวี่ยงของการหมุนไม่สมบูรณ์

- ลูกยางแดมเปอร์(บางวงดำๆ ที่ร้อยไปกับสปินเดอร์น ไปอาศัยอยู่ใน เซ็นเตอร์ฮับนั้นแหละครับ เกิดการแข็งตัวเนื่องจากใช้งานมานาน ไม่นุ่มหนึบเหมือนใหม่ (อย่างว่าอะไรที่อยู่นานๆมักจะหัวแข็งเป็นธรรมดา) เวลารอบใบไม่ได้รอบ(เท่าไรไม่รู้) อาการสับจะเกิดขึ้นให้เห็นทันที บางครั้งก็เป็นเฉพาะรอบต่ำ แต่ถ้าแข็งมากๆ ก็อาจจะเป็นทุกรอบการหมุนของเบลดเลยก็ได้ครับ

อีกกรณีคือใช้ลูกยางแดมเปอร์ที่แข็งเกินไป แทบจะไม่ให้ตัวยืดหยุ่นได้เลย พอเบลดหมุนบวกกลับ การที่ฮอมี CG ที่ไม่ลงตัวนักก็จะทำให้เกิดการเหวี่ยงตามกัน อาการสับก็จะปรากฎให้เห็นอีกเช่นกัน

- แบตเตอรี่ มีค่าการจ่ายกระแส (ค่า C) ไม่เพียงพอต่อการใช้งาน ตรงนี้เจอกันมากครับ ส่วนมากจะเกิดจากใช้แบตที่มีอายุไฟล์ทมาก ท้องโตมากใกล้หมดอายุแล้ว หรือมีค่า C ต่ำ แบตเตอรี่่จึงมีกระแสจ่ายไปเลี้ยงมอเตอร์ไม่เพียงพอ จะสังเกตุได้ดีตอนที่แบตเริ่มอ่อนตอนบินปลายไฟล์ทครับ

- อุปกรณ์อื่น ในบางกรณีก็ยังมีสาเหตุอื่นอีกที่ผมเคยเจอ แต่ก็ไม่ได้เจอกันบ่อยๆ ครับบางกรณีตั้งแต่บินมาเจอครั้งเดียว เช่น เกิดจากสายพานตึงเกินไป ทำให้ไปชุดกำลังมอเตอร์ตอนรอบต่ำให้ตกมาก หรือสปีดมีปัญหาในการsetup โปรแกรมไม่ถูกต้อง หรือเซอร์โวยกพิทมีอาการกระตุก เป็นต้น

หากท่านได้ตรวจสอบอย่างละเอียดน่าจะเจอนะครับ



ข้อที่ 5.หางวืด เหวอ ล็อคไม่อยู่ ตั้งแต่เล่นฮอมาอาการนี้ทำให้หลายๆ ท่านปวดหัวมากที่สุดครับ อาการที่เจอคือเมื่อเราชูทฮอขึ้นลง หางก็กันอยู่ 2-3 ครั้งแรก และจะกันไม่อยู่ในครั้งที่ 4 หรือบางท่านหนักไปกว่านั้นคือ เอาไม่อยู่ซะเลยตั้งแต่แลก แต่ถ้าเล่นไม่แรง หางก็จะล็อคอยู่ได้ไม่มีปัญหาในการเล่นอะไรมากนัก แต่พอเริ่มเล่นแรง (ใช้พิทและไซคลิกมากๆและต่อเนื่อง) หางก็เอาไม่อยู่อีก บางครั้งแถบจะหมุนกลับลำจาก หางเข้าเป็นหัวเขาเลยทีเดียวครับ หรือบางที่ก็อาการผสมกันโดยส่ายไปมาแต่ยังล็อคหัวอยู่ได้ ยอมรับว่าปัญหานี้ปราบเซียนจริงๆ แต่ระยะเวลาที่ผ่านมา เราก็พอจะสรุปได้ บางส่วน ดังนี้ครับ

- กาว 2 หน้าที่ติด Gyro บางท่านอาจใช้กาวที่นิ่มมาก หรือหนามาก หรือบางและแน่นมาก เป็นต้นก็ทำให้ sensor ที่อยู่บนตัวไจโร งง ได้เหมือนกัน บางครั้งอาจจะมีอาการร่วมกับหางส่ายด้วย(ปัดซ็ายปัดขวาเหมือนเกนมาก แถมยังกันล็อคหัวไม่อยู่อีกตางหาก)

- แรงสั่น อันนี้วัดได้ยากแต่ก็เกิดขึ้นง่ายกับฮอครับ หากท่านยึดอุปกรณ์ไม่ดี หลวมหรือครอน เช่นค้ำบูมไม่จับให้แน่น น็อตยึดเฟลมไขไม่แน่น น็อตยึดมอเตอร์ไม่แน่น เป็นต้น ฮอจะสั่นส่งผลให้ไจโร งง อีกเช่นกัน ยิ่งเป็นระบบ FBL ด้วยท่านแทบจะไม่ต้องเอาฮอขึ้นได้เลยนะครับ ฉะนั้นเรื่องการวางไจโรไว้ในตำแหน่งที่มีการส่งแรงสั่นมาเยอะก็อาจจะเป็นเช่นกันนะครับ

- สไลด์ทที่พิทใบหาง ตรงนี้ก็เจอกันมากในฮอเล็กครับที่ มีอาการฝืด(เมื่อเราใช้มือดึงผ่านลวดที่ดึงต่อมายังหาง) หรือสะดุดเป็นบางจังหวะ การแก้ปัญหาโดยการใช้น้ำมันหรือจารบีนั้นก็พอทำไปก่อนได้ครับ แต่สาเหตุที่แท้จริงก็ยังไม่ถูกแก้ไข นั้นคือ บูทในชุดสไลด์ทที่มีการสึกหรอหรือเป็นลอยจากเศษฝุ่นทรายที่หมุนเข้าไป รวมทั้งการสึกหรอของตัวมันเองที่ต้องวิ่งไปบนเพลาที่หมุนด้วยความเร็วสูงอีกด้วย การแก้ปัญหาที่ถูกจุดคือควรต้องเปลี่ยนมันออกไปครับ

- ตัวใบหาง บางท่านอาจจะใช้ใบหางที่สวยสะดุดตา แต่บางทีมันทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่มไป พอเจอรอบสูงมากก็ไม่สามารถตัดลมพลักไปได้เต็มที่จึงเกิดอาการเหมือนหางล็อคไม่อยู่เช่นกัน หรือบางท่านนำใบหางที่ฉ่ำหลุดมาเล่นผสมกันโดยไม่ทำการ บาลาซ์นใบก่อน หรือมีความบางหนาไม่เท่ากัน ก็อาจจเกิดอาการได้เช่นกันครับ

- เฟืองชุดสายพาน ทั้งด้านและด้านหลัง มีการคดหรือไม่ตรงเวลาสายพานหมุนไป จะถูกเหวี่ยงไม่ราบเรียบ กรณีนี้ก็เจอไม่บ่อยครับ เฟืองพวกนี้ส่วนใหญ่จะหลุด QC มากกว่า เราดันไปเจอแล้วเอามาใส่ก็ต้องรื้อออกโดน 2 เด้งเลยครับ

- ตัวไจโร และ เซอร์โวรัดเดอร์ อันนี้คงไม่ต้องอธิบายมากครับ ชัดอยู่แล้ว แต่ก็ขอบอกว่าอาการที่ว่ามาทั้งหมดน้อยรายที่จะเป็นที่ 2 ส่วนนี้ จะมีก็กรณีที่ใช้มันมานานแล้ว หรือทำฮอตกหนัก และหรือบ่อยๆ แล้วแก้อาการเหล่านี้ไม่หายครับ อีกส่วนนึงก็คือการปรับตั้งโปรแกรมในตัวไจโรก็เป็นอีกส่วนที่คอยสร้างปัญหาให้กับนักบินอย่างพวกเรา



- ลูกปืน ในฮอประกอบด้วยลูกปืนหมุนหลายจุด จุดที่มองข้ามไม่ได้เลยคือ เมนชาร์ป ด้านหน้า และเพลาหางด้านหลัง แต่ก็ยังมีอีกจุดที่ต้องดูเสมอๆ นั้นก็คือลูกปืนในตัวกริ๊ปหาง หากได้ถอดออกมาตรวจเช็ค หมุนดู จะต้องไม่มีอาการสะดุดใดๆ เลย ไม่เช่นนั้นอาการเหล่านี้เพียงเล็กน้อยก็จะผสมโรง กับปัญหาด้านอื่นและส่งผลมาถึงหางจนแก้ไม่ตกอีกด้วยครับ

ลูกปืนอีกหลายๆ ตำแหน่งเช่นใน เพลาหางก็ควรตรวจสอบว่ายังอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางหรือตามคู่มือของฮอยี่ห้อนั้นๆ หรือไม่ หรือมีการชำรุดหรือไม่ด้วยครับ



- สายพานหรือเพลา ปัจจุบันระบบปั่นหาง(ภาษาบ้านๆนะ) จะใช้ 2 อย่างนี้ฉะนั้นความสมบูรณ์ของมันจึงสำคัญต่อระบบเป็นอย่างมาก หากพบว่า สายพานเป็นขุยและต้องปรับตั้งให้ตึงมากถึงจะไม่ข้ามร่องง่าย ผมแน่นำให้เปรียนเถอะครับ ท่านจะเจอปัญหาเมื่อบินในสถานที่ที่มีลมแรงหรือกันโชคแน่ โดยเฉพาะท่านที่ใช้ rudder ขวา

ส่วนพวกที่ใช้เพลาก็คงต้องตรวเพลาว่าคดหรือ ปลายเพลาที่มีตัวที่บากไว้เพื่อให้เสียบเข้าไปที่เฟืองดอกจอกนั้น ให้ตัวได้หรือเปล่าบางครั้งการสะกิดพื้นมา หรือท่านเล่นรอบที่สูงมากและใช้หางที่รุนแรงก็จะมีโอกาสทำให้เพลาต้องรับบทหนัก ซึ่งโดยส่วนตัวก็เคยเจอครับเล่นเอาแก้ไม่ตกเลยที่เดียว



- การปรับตั้ง LIMIT หาง กรณีจะเป็นกรณีศึกษาทีเดียวครับ ในไจโรบางยี่ห้อจะสามารถรักษาการล็อคของหางไว้ได้ดีอย่างไม่มีที่ติ โดยไม่ต้องจริงจังกับการลิมิตหางมากนัก แต่บางยี่ห้อกลับไม่เป็นเหมือนกันอย่างนั้น เช่น GP780 กับ Trex 450PRO ประกอบใหม่ก็เจอปัญหาหางปัดเป็นบางครั้ง หรือเอาแน่ไม่ได้เลย หลายๆท่าน รวมทั้งผมก็เมาไปด้วยครับ แต่พอได้พิจารณาและสังเกตุ หลายๆท่านเข้า ทำให้สะดุใจที่การลิมิตหาง จึงมานั่งดูกันใหม่ ทำให้พบว่า การตั้งลิมิตหางของเราไม่ได้ตั้งให้ใบหางทำมุมได้สูงสุด(เท่าที่มันจะทำได้ แต่ไม่ยันนะ) แต่เราจะตั้งไม่ให้ตัวสไล์ทไม่ยันเท่านั้น ซึ่งเราจะเหลือระยะไว้อีกหน่อยนึง(บางที่ไม่ถึงมิลด้วยซ้ำ) เพียงเท่านี้ก็ทำให้เกิดปัญหาแล้ว (ไม่น่าเชื่อก็ต้องลอง) หลังจากผมได้ทำลองตั้งใหม่ อาการทั้งหมดก็จบลงได้ด้วยดี ครับ

ฉะนั้นจะเห็นได้ว่าปัญหาของหาง นั้นมีมากมายหลายอาการ เพื่อนๆ นักบินทุกท่านก็ไม่ควรด่วนสรุปนะครับ หากมีเวลาควรทำการทดสอบ ทุกๆ อย่างเสียก่อนจะฟันธง เพื่อเราจะได้ไม่ต้องเสียตังค์เปล่าๆ ในการแก้ปัญหานะครับ
ศุภวงศ์
Guest
buob_286@hotmail.com
ตอบ # 3 เมื่อ 15 พฤษภาคม 2555 11:46 น. [แจ้งลบ]
ขอบคุณมากๆครับวันนั้นอาจารย์ได้แก้ปัญหาหางมีสปริงให้ผมได้แล้วครับพอกลับบ้านก็เป็นอีกครับ งง มากครับ



   สินค้า
      เฮลิคอปเตอร์ ไฟฟ้า
      เฮลิคอปเตอร์ น้ำมัน
      วิทยุบังคับ ฮอ-เครื่องบิน
      วิทยุบังคับ สำหรับรถ
      เซอร์โว
      ไจโร
   ขาย เรือยาง Seahawk4
   อุปกรณ์ เรือยาง
สถิติผู้เข้าชม
 ขณะนี้มีผู้เข้าใช้ 3
 ผู้เข้าชมในวันนี้ 208
 ผู้เข้าชมทั้งหมด 6,931,022
กรุณาฝาก Email ของท่าน
  เพื่อรับข่าวสาร ที่น่าสนใจ
4 พฤษภาคม 2567
อา จ. อ. พ. พฤ ศ. ส.
    1  2  3  4 
5  6  7  8  9  10  11 
12  13  14  15  16  17  18 
19  20  21  22  23  24  25 
26  27  28  29  30  31   
             
Copyright by npatcoptor.com
Engine by MAKEWEBEASY